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人多果然力量大。
引擎改装人多体现不出来优势。
但是底盘这种技术难度没那么高的活，人多的优势便挥了出来。
这才三天，四十多台车的地盘都已经完成了三分之二了。
看起来等明天就能全部做完。
“来五个人，来焊接底盘定制支架。”
王泽招了招手。
王先立马率先跑了出来。
底盘的更改不光是延长就行的。
很多的改装设计都需要在底盘上重新开孔，焊接新支架。
还有减震，王泽决定做双层板簧减震，一层用原本的美式原厂，下层则自己制造，吊耳也需要加装橡胶衬套。
虽然这样不如他自用车的减震，但比原厂车子提升可要大不少。
因为总共需要交货十一辆车，王泽也只能先紧着这个数去制造。
至于剩下的，就只能看能拼出几辆车出来了。
而内部装修也是修改比较大的地方。
由于加长了底盘，车内空间也没有原车那样局促。
从座椅到操控台，都进行了全面的升级。
大量使用优质原木作为装饰，主要是节约成本，这年头，木头最便宜。
从内部去看，完全不像外观那样粗犷。
几天后，一辆车改好，王泽便开着开始测试。
最大时能够达到13okh，最大扭矩192n·最大扭矩转28oorp。
涉水深度o8，载重5ookg侧倾9°。
缺点也有，便是连续爬坡三十分钟，涡轮便会过热，需要停机冷却。
配件都是自己加工或者东拼西凑，每辆车都不是完全标准化的改装，也让后续维修比较麻烦。
不过这些缺点都掩饰不了这是一台能跑起来，性能还不错的车子。
在如今国内的环境下，这种车已经能够满足那些单位所需。
57年可不是后世，这个时代汽车都需要进口，没看就连北大这种地方都没有几辆车子嘛。