nbsp; 泽野弘树拿着一块战术板，上面写着正赛中要提醒车手的注意事项。
其中发车起步跟第一个弯道，特别加粗写在了最前面。
要知道陈向北是头排杆位发车，出现任何赛道事故都是最吃亏的那个，得想办法避免撞车情况的发生。
很多时候对手往往会利用这种心理，来一波“光脚的不怕穿鞋的”操作，直接在1号弯摆出一副同归于尽的架势，逼迫杆位车手刹车让出最佳入弯线。
早期日本车手来到欧洲参赛，害怕车损跟赔偿没少吃过这种亏。
直到佐藤琢磨、井出有治、中岛一贵这几个莽夫出现，突出要撞就撞，谁踩刹车谁孙子的心态，欧洲车手这种施压行为才略微收敛。
再到后面由于实力缘故，日本车手来了一个“攻守之势异也”。
你不撞我是吧，那我就主动在赛道上面撞你！
井出有治就不用说了，这家伙是纯菜……
被誉为日本历史级天才的佐藤琢磨，进入F1之后也是莽撞的一批各种爆缸撞车，就连车王舒马赫都吃了他好几发鱼雷，气的差点要在赛道上面来一场全武行。
陈向北外侧是马格努森，资料显示这家伙在卡丁车时期，就以冲动跟粗糙跟闻名，赛道处罚次数跟事故率都很高，偏偏还单圈速度快的惊人。
泽野弘树还真担心，对方会强势施压陈向北，做出逼迫杆位让线的举动。
虽然领队奥德托已经点出了陈向北的心理短板，要他在赛道上表现的更加强硬，但真正遭遇这种轮对轮的血拼，会不会习惯性退让还无法确定。
就算陈向北已经克服了心理“畏惧”，马格努森也不是那种装装样子吓唬的车手，他是真敢跟杆位进行撞车。
不让线陈向北也会吃亏，貌似成了一道无解题。
另外轮胎温度不够的情况下，抓地力自然就偏弱。
哪怕车手没有主动撞车的想法，发车长直道全力加速，为了抢占更好的入弯线路，刹不住的情况屡见不鲜。
F1都不缺“鱼雷”清台的名场面，更别说这种低级别的雷诺赛事。
“明白，我会守住自己过弯线路。”
陈向北点了点头，并没有表现出太在意的神情。
只要自己起步足够快，那后面的车手就追不上自己！
除开这个重要事项外，泽野弘树又给陈向北嘱咐了几个关键点。
比如说注意长距离轮胎磨损，防止刹车盘温度过热等等。
单论专业上面的问题，泽野弘树没的说，毕竟日本顶级赛事双冠王摆在那里。
只是身为老一辈车手，再加上日本的民族性格，他做不到如同奥德托那种洒脱跟打破规则。
很快倒计时响起，提醒赛道上无关人员离开。
梁驰这一刻才来到陈向北的身旁，拍了拍他肩膀说道：“小子，加油，争取让国歌在领奖台奏响。”
“梁叔，