斯塔，这对于我们而言不是一个好消息。”
泽野弘树神情凝重起来。
他虽然做不到如同奥德托那样了解欧洲新人车手，但陈向北看过的那份车手资料，泽野弘树同样看过。
凯文马格努森出身赛车世家，他的父亲杨马格努森就是一名前f1车手，只不过没有跑出来成绩，后来还去参加了勒芒24小时耐力赛。
这份家庭背景跟维斯塔潘很类似。
受到父亲影响马格努森两岁接触到卡丁车，这份孩童时期赢在起跑线上的优势，让他在低级别卡丁车赛事中砍瓜切菜，从而养成了激进跟莽撞的性格。
其实这也很正常，孩童没有成年人的理智跟克制力，佼佼者往往都很容易年少轻狂。
塞纳、舒马赫、维斯塔潘等人历史级天才，莫不如此！
按照马格努森的性格，他被陈向北戏耍，还被科斯塔给“偷鸡”，受这份气能忍
偏偏他现在忍下来了，那么难受的就是陈向北了。
“很正常，马格努森冲动是一面，听话是另一面，他面对强势指令会选择遵从。”
奥德托淡定的回了一句，相比较泽野弘树从资料了解马格努森。
他真正跟老马格努森在围场内接触过，算是看着小马格努森长大的那个人。
马格努森只有冲动跟莽撞，没有那股不管不顾的张狂！
他会在刹车区“画龙”变线，用看似很强硬的姿态阻挡对手。
他也会轮对轮过弯，展现出自己不惧丝毫的态度。
他还成为f1历史上第一个，因超级驾照分被扣光而停赛的车手，得到了“传奇耐罚王”的称号。
但是这里面很多操作，并不是马格努森的本意，而是得到来自于车队的指令，他仅做了些脏活累活罢了。
真正骨子里面的恃才傲物，应该像舒马赫那样。
奥德托不用猜都知道，马格努森肯定是得到车队指令，让他跟在科斯塔后面吸尾流，等待着最佳进攻时机到来。
另外在围场车队很多工程师潜意识里面，他们不愿意让中国车手捡便宜，宁可放弃缠斗暂时和平相处，先做到一致对外！
“北，全力ph，甩掉后面的科斯塔！”
奥德托见到赛道上面“开火车”的现状，直接对陈向北下达车队指令。
“领队，才跑第二圈就ph，我担心轮胎到后面撑不住。”
陈向北提出了自己的想法，他为了尽快提升胎温以及抓地力，选择了橡胶材质最软的红胎。
按照fia制定的规则，方程式赛车的轮胎分为干胎跟雨胎两大类，其中干胎又分为几种不同配方的小类。
比赛中常用的有超软的红胎，偏中性的黄胎，以及最硬的白胎。
轮胎越软升温越快，抓地力越好，相对应的就是磨损速度同步大增。
正常情况下软胎的性能峰值，只能维持在十圈以内，超过了抓地力就会呈现下降趋势，磨损要再严重一点还会直接爆胎。
如果车手选择如同排位赛那样全力推进的话，软胎的峰值寿命可能就只能跑两三圈！
某种意义上这就是为什么，“保胎”在f1赛事里面是一门高深的学问。
有些擅长的车手一套软胎，能跑二三十圈保持速度，硬生生比对手少一次进站耗时，从而赢得“保胎大师”的称号。
雷诺赛事总共二十圈，不进站换胎能坚持跑完就不错了。
第二圈就选择加速推进的话，此时赛车还处于重油状态，对轮胎损耗程度要大于轻油推进。
就算能跑完全程没有遭遇爆胎的最坏结果，十圈过后陈向北的轮胎性能也会大幅度衰减，很多弯道就无法再抓住地面，自然速度就慢了下来。
现在局势还行，陈向北觉得没必要这么激进。
“北，不甩掉科斯塔，他就会跟马格努森保持和平状态，尾流效应下你轮胎损耗依旧会大于对手。”
“你自己决定是让他们捡便宜，还是让他们进行内斗！”
奥德托给出了自己的理由，却没有强硬的用车队指令给陈向北做决定。
只要陈向北提速甩掉科斯塔，那么后者吸不到尾流就变相成为了头车。
那时候就看科斯塔是否还能做到“大公无私”，领跑在前面给马格努森拉尾流，减少竞争敌手的轮胎跟油量损耗。
还是说选择跟陈向北一样，拼着轮胎大幅度磨损的风险，趁机加速把马格努森甩掉！
奥德托的理念很简单，什么都不做只有陈向北一人吃亏。