第135章顶级赛车调校天赋（二合一）
练习赛车队的tr语音，现场观众自然是无法听到，他们只能从圈速排行榜来判断车手水平的高低。
“陈向北什么情况呀，怎么前几圈在下游徘徊”
“虽然练习赛都会藏点东西，但他身为f1车手，不应该这个表现。”
“麻烦加上测试两字，这跟f1正式车手有本质区别！”
“你们没看到车手北圈速正在稳步提升他现在相当于跳级到f3，还是难度最高的东望洋赛道，发挥不好很正常。”
“莱科宁可是从雷诺跳级到了f1，他有发挥不好吗”
现场观众有很多没关注过方程式赛事的，同样也有很多了解赛车运动的。
毕竟格兰披治大赛车举办时间已经超过五十年，算是亚洲区域历史最为悠久的汽车赛事，培养出很多忠诚车迷跟观众，他们很清楚在这条赛道上面，练习阶段应该跑出怎样的圈速。
就如同f1练习赛一样，哪怕“御三家”车队试跑过程中留一手，正常情况下也不会掉到15名开外的位置。
这一届格兰披治f3参赛选手有26名，陈向北前面几圈都在20名开外，最近一圈才来到了20以内，达不到很多观众心中的预期成绩。
要知道陈向北可是顶着f1测试车手的头衔，目前名义上的中国赛车第一人。
如果你连f3都排名靠后，那还怎么玩f1
不仅仅是现场观众，就连关注陈向北的对手车队工程师，面对这种圈速表现都是满脸疑惑。
他们身为专业人士，自然很清楚欧洲雷诺杯连冠的含金量，陈向北被视为这届重点关注的夺冠选手之一。
仅逊色于to’s车队国本京佑，以及st车队的莫他拿，就连港岛呼声最高的本土车手，曾被看作明日之星的方俊宇，都排在了陈向北后面。
国本京佑跟莫他拿，分别是上一届的冠亚军车手，从这点就能看出对陈向北的重视。
结果练习赛圈速就这
一瞬间各支车队都不知道陈向北是在伪装，还是说他真的那么菜！
赛道上的陈向北自然听不到外界的舆论跟猜疑，不过就算他听到了，同样会毫不在乎。
欧洲类似的质疑太多，已经到了让他麻木的程度，相比较之下澳岛现场观众只是不理解，对于陈向北而言算得上相当“友好”。
现在已经适应了机械时代的操控特性，那么接下来的时间里面，陈向北就得完成这辆f3赛车，对东望洋赛道属性的完全匹配。
“泽野，前翼角度需要增大下压力，对抗急弯产生的转向不足。”
“后翼角度感觉需要调低下压力，东望洋赛道多弯狭窄，过高的空气下压力调校对弯道帮助不大，反倒会影响两段长直道的尾速。”
陈向北通过tr，首先向车队反馈了空气套件方面的调校方案。
要知道空气套件这种东西，特别是尾翼部分想要生效产生强大的空气下压力，前提是赛车得拥有足够的速度。
如果车速不够快，那么空气流通的速度同样较慢，这时候的空气套件仅能起到一个装饰性作用。
街头很多“汽配城”风格的改装，就喜欢在车尾箱上面加一个硕大的尾翼，看起来好像很厉害的样子。事实上如果车速达不到200k/h左右，这种尾翼产生的下压力可以说忽略不计。
最大的用处，可能就是当餐桌，坐在车尾箱上面吃盒饭……
东望洋赛道狭窄多弯的特性，注定弯道速度高不到哪里去，这时候赛车更需要机械下压力，而不是什么空气下压力，还不如直接更改赛车空动调校。
“收到。”
泽野弘树简洁回复一句，然后把目光看向奥德托。
满脸惊讶的问道：“领队，向北君他会空动细节调校”
要知道雷诺方程式赛车，是没有这种复杂的空动套件，调校更多在机械结构的更改设定上面。
比如说简单的低、中、高下压力设定。
刚才陈向北的车队语音，很明确的提出了前翼跟后翼的角度调节，这完全超乎了第一次接触f3的车手范畴。
前面陈向北驾驶赛车“挣扎”的表现，也证实了他对这辆f3赛车十分陌生，理论上就不可能懂得空气套件的调校反馈！
那么只剩下一种可能，奥德托教导过
“我没教过。”
面对泽野弘树疑惑的眼神，奥德托知道对方想要询问什么，直接就给出了回答。
【那怎么知道的】