两大巴士集团在这几十年积累下来的车厂，停车场，修车厂，甚至巴士总站，巴士的总部等等。
这些土地在这之前，都是属于比较偏僻，以前不值钱。
但是，现在，特别是八十年代初，香江地价大幅飙升，这些土地是变得越来越值钱的。
其实，这两大巴士集团和当年怡和收购香江牛奶公司，程功收购的青洲英坭都一样，那就是明明拥有非常优质的土地，却是不懂得或者不舍得拿出来开发，这也就导致这些公司明明单是拥有的土地价值就超过它们本身的市值，但是，不懂得，或者不舍得，或者是太过于保守经营才导致遭到其他资本的觊觎。
“现在中华巴士市值四亿多港币，九龙巴士市值五亿港币，两大巴士集团加起来也就10亿港币，虽然垄断香江的巴士市场，但是，它们的市值却是一直高不了，你们知道什么原因吗？”
“老板，我知道，是香江总督府和交通部门限制这两大巴士集团的票价和利润。作为公共交通公司，即使是属于盈利性质的，也禁止票价继续上涨。”詹培忠直接说道。
“培忠，其实，我前往坐那辆巴士，是从九龙塘到湾仔的，距离也算不上很远，但是票价也要18港币一张。如果按照你说的，巴士公司还想继续涨价，那岂不是要涨到二十多港币一张？”
“老板，如果没有监管，那两家巴士集团确实会串通起来，直接加价的。”
这一点上，詹培忠还是太了解那些资本家的本性了。
虽然这些年香江市民薪酬在上涨，但是，香江市民的开支也在大幅度增加，像搭巴士这些，价格确实飙升很快。
如果不是现在香江总督府规定不能再继续大幅度上涨，可能早就涨到更高了。
很明显，那些投资者也是觉得这两大巴士集团利润受到香江总督府限制，利润和营收无法上涨，股价和市值自然无法上涨，那么投资这两大上市公司就没有太大意义。
“老板，其实我听说香江总督府一直想引入英资进入香江和两大巴士集团合作，所以一直打压这两家华资控股的巴士集团。只是，无论是九龙巴士，还是中华巴士的股东都不愿意屈服而已。”
曹志明说的正是当时1973年发生的事，当时香江的交通咨询委员会认为香江这两大巴士集团的服务水平不高，也就建议由Y国联合海外运输公司合作，甚至接手这两大巴士集团。
当时甚至威胁，如果两大巴士集团不同意，在1975年的专利权合约期满后也就中止续约。
而那家Y国海外运输公司，是Y国电机牵引公司旗下的附属公司，主要业务遍布非洲，中南美洲，甚至印度。
一直以来，Y国海外运输公司就非常眼馋香江的巴士市场，只是因为两大巴士集团垄断，一直没有机会进来。
正是这种情况下，可能是收买了当时香江总督府一些议员，然后通过这种施压的手段想进入到香江公共交通市场。
可惜的是，还是失败了。
按照计划，Y国海外运输公司是想获取中华巴士30%股份和九龙巴士45%股份。
还有。
在曹志明看来，无论是九龙巴士，还是中华巴士，年载客运量是越来越高的，甚至到现在年载客运量已经达到两三亿人次。
在四五百万人口的香江来说，这种频次已经是非常高了。
而且，按照现在巴士票务价格来算，那么多人次搭载巴士，算下来单是每年票务收入也不低。
还有就是车身广告费，又是一大笔的收入。
这种情况下，抛出各方面支出，其实每年都有一大笔利润。
但是，无论是九龙巴士，还是中华巴士，已经很长时间没有分红了。
对于那些普通投资者来说，如果一家上市公司，股价没有任何炒作价值和炒作前景，股价自然无法飙升，也就没有短线投资的意义。
如果上市公司不愿意拿出利润来分红，那么买入这样的公司也没有任何意义。
正是这种情况下，这也是导致这两大巴士集团股价长时间没有上涨的关系。
说到底，那就是对于普通投资者来说，没有任何的炒作意义。
“老板，你说的那两大巴士集团不愿意分红的事，这我太清楚了。本质上，这和之前的九龙仓，青洲英坭，和记黄埔有些相似，但是，又不一样。如果是九龙巴士，我觉得九龙巴士那几大股东还算是不错的。但是，中华巴士那些董事长颜成坤，那根本就不可能把每年的分红拿出来分，而是直接拿到银行里面存起来吃利息。”
“培忠，你对颜成坤很了解？”
“太了解了，我和他也算是老乡了。颜成坤是我们潮商首任会长，五十年代就是香江的
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