社记者，安排一次深度专访。采访地点不在办公室，也不在工厂，而是在临港数据中心的一间监控室里。镜头前，他指着大屏上实时跳动的数据流说：“你们看这些数字，每一帧都来自路上行驶的五千辆碳硅汽车。它们上传的是路况、能耗、驾驶习惯，换回的是更精准的算法迭代。这就是我们的研发模式??不是闭门造车，而是让百万用户成为共创者。”
记者问：“有人认为你们是在利用民族情绪获利。”
俞兴摇头：“如果靠喊口号就能造好车，那全世界最赚钱的企业应该是政客。但我们每一分钱利润，都是从产品力里抠出来的。你可以怀疑我的动机，但请去试驾一次启明，用方向盘说话。”
节目播出后，舆情悄然转向。越来越多真实车主自发拍摄测评视频，展示车辆在极端天气、复杂路况下的表现。一位西藏自驾游爱好者上传视频，记录启明在海拔5200米的唐古拉山口顺利启动的过程，配文：“别跟我说国产不行，它比我还能扛。”
海外舆论也开始出现裂痕。一名德国汽车工程师在LinkedIn发帖称：“我曾在博世工作十五年，深知他们的技术优势。但我也必须承认，碳硅的iDrive系统在某些场景下的自适应能力已超过我们最新一代产品。竞争不是坏事，它会让所有人进步。”
这条帖子被转发超过十万次。
而在暗处，“灰隼”的行动仍在继续。
他们发现传统的抹黑战术已难奏效，便转而制造“内部矛盾”假象。一批匿名文章开始流传，声称碳硅内部派系斗争激烈，技术路线分歧严重，郭川团队与崔之愚阵营互不买账，甚至有核心工程师集体辞职。更有甚者，伪造了一份所谓的“员工满意度调查报告”，显示超六成员工对未来感到悲观。
可惜，这次他们低估了组织韧性。
碳硅人力资源部第一时间发布公告：过去六个月员工离职率仅为%，低于行业平均水平；核心技术团队零流失；年度晋升人数同比增长47%。更绝的是，郭川亲自录制一段视频，画面中他和崔之愚并肩坐在试验台前，两人一边调试参数，一边开玩笑争论“谁才是算法之父”。视频末尾，郭川笑着说：“我们吵了三年，但从来没在一个问题上真正分过家。”
这段视频被命名为《吵架的男人最团结》，迅速走红。
真正的反击来自基层。
一群年轻工程师自发创建公众号“碳硅日记”，每日更新研发日常：凌晨两点的实验室灯光、泡面盒堆成的小山、白板上密密麻麻的公式推导……还有一张广为流传的照片：一名女工程师抱着笔记本电脑趴在办公桌上睡着了，屏幕上仍显示着未完成的控制逻辑图，旁边放着半杯凉透的咖啡。
配文只有一句：“她说想回家，但也想把这条路修好。”
人心，就这样一点点聚拢。
一个月后，首届“新能源核心部件国产化联盟”大会在苏州召开。十二家企业签署《技术共享协议》，承诺在电控架构、传感器融合、车载操作系统等领域开放底层接口，共建生态。更令人震动的是，俞兴当场宣布：碳硅愿将整车控制算法框架开源，供联盟成员无偿使用，唯一条件是“不得用于侵犯他人知识产权或危害公共安全”。
全场寂静数秒，随即爆发出雷鸣般的掌声。
一家合资品牌代表低声对同伴说：“他们不是要打败我们，是要重新定义游戏规则。”
的确如此。
此后三个月，变化如春潮涌动。
国产碳化硅模块良品率突破92%，成本下降38%；新型固态电池中试线建成，能量密度达420Wh/kg；就连一向保守的保险行业也开始调整策略，多家保险公司联合推出“国产新技术专属险种”，为搭载自主核心部件的车型提供更低保费。
而启明的名字，已不仅仅属于一款车。
在深圳，一所小学将“启明”写入科技课教材案例；在成都，一家创业公司注册商标“启明智行”；甚至有天文爱好者向国际小行星命名委员会申请，将一颗新发现的小行星命名为“Qiming”。
俞兴得知此事时，只是笑了笑：“随他们去吧。名字本身不重要，重要的是它代表了什么。”
但他心里清楚，真正的考验才刚刚开始。
博世并未退出中国市场，反而加快了本地化步伐。他们在苏州新建一座智能工厂，宣称将为中国客户“定制化生产”。同时，其律师团队向市场监管总局提交申诉书，要求撤销反垄断调查，理由是“供应调整基于全球产能分配优化，不存在针对性歧视”。
更棘手的是，铁牛集团突然宣布破产重组。法院裁定，其全部资产包括专利、生产线
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