多我一个后富怎么了



相较于接受凤凰卫视的专访，俞兴这次的采访更为谨慎，面对类似的问题也对看好看衰的领域避而不谈。

他现在发现一个问题。

就像之前谈到的SaaS市场，当时只是作为过山峰对不同公司和市场基本面研究...

休庭的三十分钟像被拉长的胶卷，每一秒都黏稠而滞重。玻璃幕墙外，香江中环的云层低垂，压着整座金融城的呼吸。会场内空调冷气嘶嘶作响，却压不住委员们指尖无意识敲击桌面的节奏——那不是思考，是权衡；不是犹豫，是博弈。

俞兴没起身，也没喝水。他脊背挺直如尺，双手搁在膝上，指节微微泛白。身旁的俞先生早把纸巾盒捏得变了形，汗珠顺着鬓角滑进衬衫领口，洇开一小片深色。黄国滨低头翻着招股说明书最后三页，唇线绷紧，目光扫过“基石投资者”“合规承诺”“锁定期”几个加粗小字，又缓缓合上。他抬眼看向对面——石雪爱正侧身与李伟明低声交谈，张敏仪在平板上快速记着什么，吴志强则闭目养神，但眼皮下眼球微颤，显然并未真正放松。

走廊尽头传来皮鞋叩击大理石地面的声响，由远及近，停在会议室门口。门被推开一道缝，港交所秘书探进半个身子，朝陈慕贤点头。陈慕贤颔首，抬手示意休庭结束。

二十八张椅子重新落座，空气骤然绷紧。陈慕贤没急着开口，只将一叠A4纸推至桌沿，纸张最上方印着港交所红蓝双色徽标，右下角有手写编号“CS-2024-087”。那是刚出炉的内部审议纪要初稿——尚未签字，却已列明每位委员的倾向性意见、关键质疑点与补充依据。他目光扫过全场，最后落在高盛脸上：“黄先生，刚才休庭前，周委员提出一个未尽问题：若碳硅集团未来因政策突变导致Q2订单下滑超预期，你作为董事长兼实控人，在获悉该信息后七十二小时内是否需向市场披露？若你同时持有做空工具，该披露义务是否与你个人交易行为存在时间冲突？”

高盛终于动了。他端起面前那杯早已凉透的普洱，啜了一口，苦涩在舌尖漫开，却令他眉峰一松。“陈委员问的是《上市规则》第条关于股价敏感资料的披露时效。”他放下杯子，声音不高，却字字清晰，“答案是肯定的。但我要纠正一个前提——碳硅集团不存在‘可能’订单下滑，只存在‘已经’锁定的订单。截至昨日晚间，Q2交付排期表已由六家省级电网公司、三家头部物流平台及两家网约车运营主体联合签署确认函，总量达万辆，覆盖产能利用率92%。这份文件副本已提交港交所备案，并同步抄送各位委员。”

他话音未落，黄国滨立刻从公文包取出一份蓝色封皮文件，双手递向主席台。陈慕贤翻开，第一页便是加盖鲜红公章的四方确认函扫描件，落款日期为昨日18:43。张敏仪伸手接过副本，指尖在“不可撤销交付承诺”字样上停顿两秒，轻轻点头。

“那么，”吴志强忽然睁眼，嗓音带着久坐后的沙哑，“这万辆里，有多少是增程车型？”

高盛没看俞先生递来的提示卡，直接答：“全部。”

会场一静。石雪爱眉头微蹙，李伟明则身体前倾，显出几分专注。

“全部？”吴志强重复一遍，嘴角浮起一丝难以察觉的弧度，“我查过你们Q1销量结构——纯电占比68%，增程仅32%。怎么Q2突然翻转？”

“因为用户反馈。”高盛语速不快，却像刀锋划过冰面，“我们自4月起在长三角、珠三角十城开展‘里程焦虑真实场景测试’，邀请2173名车主连续记录充电频次、单次续航达成率及应急补能耗时。数据显示：纯电车主平均每周被迫寻找充电桩次，单次寻找耗时27分钟；增程车主仅需每月加注燃油次，平均耗时5分钟。当87%的车主表示‘愿为多50公里续航多付2万元’时，产品策略调整就不再是技术选择，而是商业伦理。”

他顿了顿，目光扫过吴志强胸前别着的香江汽车工业协会徽章：“吴委员，您在福特工作时，Taurus的油电混动版本销量占北美总销量的41%。那时没人说它是过渡技术，大家只说——它解决了用户真实痛点。”

吴志强喉结动了一下，没接话。倒是张敏仪开口：“黄先生提到‘商业伦理’，这超出交易所常规问询范畴。但既然提及，我想问：碳硅集团Q1毛利率为%，低于比亚迪同期%、蔚来%，是否意味着增程路线在成本控制上存在天然劣势？这种劣势是否会削弱长期竞争力？”

“张教授问到了本质。”高盛转向她，眼神诚恳，“毛利率差异源于三点：第一，我们Q1量产的C1纯电平台